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さらにオートバイは四輪車と比べて小さいため軽視されやすく目立ちにくい上に、対向車からは小さいことに起因する遠近法による錯覚を促しやすく、実際よりも遠くにあると認識されたり、実際の速度より遅く感じられることが多い。渋滞中の道路脇を走るオートバイの進路を四輪車がふさいだり、交差点で右折四輪車が対向直進してくるオートバイの進路をふさいだりすることによる衝突事故（いわゆる右直事故）の多くは、四輪運転者がオートバイを見落したことによって発生するものである。このため1980年代から日本においてもヘッドライトの昼間点灯が推奨されるようになった。これに応えてヘッドライトスイッチ廃止のメーカー自主規制が1993年より始まり、ヘッドライトの常時点灯（昼間点灯）が普及した（1998年より法制化）。このヘッドライトの常時点灯措置が衝突事故減少に役立っている。
しかし近年、一部の四輪車（特にタクシーや宅配便のトラック等）でもヘッドライトの常時点灯が行われるようになり、「相対的にオートバイが目立たなくなってしまうのでは」と懸念されている。
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オートバイ事故による外傷の特徴 [編集]
オートバイ事故による外傷の特徴を知ることは、後述の「#推奨される安全装備」の必要性を理解する上で重要である。しかし、先進国のほとんどにおいて、オートバイは圧倒的に少数派の交通手段であるから、その特徴を疫学的に記述した研究は少ないのが現状である。
ヘルメット着用が義務化されていなかった時代は、頭部外傷による死亡が6割を占めていた[6]。日本を含めて義務化された国・地域でも、依然として頭部の損傷は死亡原因の4割でトップである[7]。特に初心者のライダーほど頭部（顔面を含む）の損傷によって死亡する率が高い[8]。
次いで多いのが体幹の損傷による死亡であり、ことに胸部外傷による死亡が多い。Krausら[9]の研究では、胸部外傷は以下のような病態をもたらす。
1. 一本の肋骨が2箇所以上骨折すると、呼吸困難になる（フレイルチェスト）
2. 肋骨や胸骨が折れていると、心停止時に有効な心臓マッサージをすることができない。バイク
3. 折れた肋骨が肺を傷つければ緊張性気胸や開放性気胸を起こす。或いは心臓や大動脈を傷つければ致命的である。また、肝臓や脾臓を傷つけることもあり、この場合も緊急手術のできる病院が見つからなければ確実に死亡する。
このように、肋骨骨折が体内でさらなる損傷を引き起こし、致死率を高めるのである。このため同研究では、胸部プロテクターの普及を図ることを推奨している。また、四肢の損傷のみによって死に至ることは少ない（大腿部の大きな損傷を除く）。
しかし、#ライディングギアの節に詳述されるように、肘・肩・膝のプロテクターですら普及度は低く、まして公道走行で胸部プロテクターを装備しているライダーは皆無に近かった。白バイ隊に配備されている物が民生発売され、ようやく認知度が上がりつつある[10]。
頚椎損傷は全体の死亡率では高くないものの、救命救急士や医師は重要視する。これは初め無症状であっても、負傷者が自分で或いはバイク 買取他動的に頚部を動かすことによって重度の障害（脊髄損傷）を負ってしまう事があるからである。オートバイ事故に限らず、交通事故の負傷者は絶対に、不用意に首・肩・頭部を動かしてはならない。
オートバイ事故に対する社会的責任 [編集]
日本脊髄基金の統計（1990-1992）によると、日本の脊髄損傷事故の原因のうち、約14%がオートバイによる事故である（四輪事故は約20%）。メーカー側も、安全性をPRし、安全教室への参加や、頭部の損傷に対してはヘルメットの着用を奨励しているが、脊髄損傷に対しては注意さえ喚起しておらず、「脊髄パッド」ないし「脊椎パッド」（レーサーがレース中に使用している。市販もされている。#ライディングギア参照）の着用の必要性には深く言及されていないのが現実である。これはオートバイの危険なイメージを消費者に植え付けることを避けるためと考えられるが、毎年多くの若者を障害へと追い込む危険性を下げる社会的義務がメーカー側にあるとする議論が起こりつつある。こういったオートバイの危険性について、行政、オートバイのメーカーや業界団体、オートバイ雑誌やライダーの団体などが、各種の対策や啓発活動を行っている。
行政による対策 [編集]
オートバイによる重傷事故・死亡事故の際、頭部への負傷が占める割合が高かったことから、オートバイの乗車に際してヘルメットの着用が義務付けられるようになった。ヘルメット着用義務は1974年に道交法上の自動二輪車乗車時にもうけられ、1986年には原動機付自転車乗車時にも拡大された。
メーカーによる安全対策 [編集]バイク 買取
晩年本田宗一郎は自社が製造したオートバイにより多くの若者が障害者になる事実に心を痛めたとされる。オートバイのメーカーも、より安全なオートバイを目指しての開発を進めている。
たとえば本田技研工業は、オートバイにエアバッグを装着し、衝突時にライダーが空中にはね飛ばされるのを減らす機構を開発し発表した（2006年から、北米生産のアメリカンツアラー「ゴールドウィング」を皮切りに装備される予定）。ドイツのオートバイメーカーであるBMWは、オートバイにシートベルトを備えることで衝突時に空中にはね飛ばされることを抑止する機構を開発し、C1というモデルに装備して発売している（このシートベルト方式は、ヘルメットを装着しない方が負傷が少ないという研究結果があるため、ヘルメットの装着を義務付ける日本国内の法制度との兼ね合いで議論を呼んだ）。
ライディングギアの改良も行われている。ヘルメットでは集中力低下をベンチレーションで防ぐ、事故の際頚椎にできるだけ力をかけずに脱がせるようにする等の改良がなされ（ヘルメットリムーバーまたエアジャッキの要領でヘルメットを頭から抜くツールも開発されており、ヘルメットリムーバーにおいてはロードレースなどの競技会で義務化されつつある。）、定番であった革ツナギの他にも新素材による強靱なパッド付きウェアが販売され、ヒットエアーのようにエアバッグを仕込んだものまで現れた。
また、メーカーは、イベント・雑誌やテレビなどを用いて、ライダーにオートバイの危険性を認識させることや、安全な乗車方法を知ってもらうといった啓蒙活動を行っている。
なお、メーカーや業界団体は、ロビイング活動を通しても実質的な二輪車の安全を図っている。たとえば一部区間を除き2005年4月より実現した「高速道路における二人乗りの解禁」がそれである。一般道路における歩行者との混在や交差点の存在などに基づく危険性が高速走行の危険性より高いため、長距離を移動する場合には高速道路の方が安全という研究結果があり、これに基づく物である。
雑誌やライダーによる安全対策 [編集]
オートバイの直接のユーザであるライダーのグループの中にも、自主的なイベントなどを通じて、啓発活動を行っているところがある。こういバイク 買取った活動には、単に「事故を起こさない」「事故にあわない」といった受身のものだけではなく、たとえば救護技術の習得など能動的なものも含まれる。
また、ライダーをマーケットとするオートバイ雑誌なども、しばしば安全性に関する特集記事を掲載している。
ライディングギア [編集]
オートバイに乗車する際身につける装備をいう。衣類に属するものは「ライディングウェア」と呼ぶ。専用のライディングウェアが市販されている。それらはオートバイの乗車姿勢に合わせて裁断され、防護性も考えられており、ライディングに適した機能をもつ。デザインもスポーツ走行、ツーリング、オフロード走破等TPOに合ったものとなっている。また、昔に比べ女性ライダーが増え、女性の体型に合わせ機能性や防護性だけでなくファッション性も兼ね備えたライディングウェアもある。また、こういった装備の改良は新素材の導入や構造の工夫などによって、通年快適に乗車できるよう工夫された製品も出回っている。
推奨される安全装備 [編集]
オートバイ用ヘルメット（画像左からジェット型・フルフェイス型・フリップアップ型）
現在のところ、事故の際にライダーを防護するのはライディングギアのみである。安全のためにも、ライダーとしての自覚のためにも、オートバイに乗車する際は適切な装備をすることが望まれている。
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オートバイの死亡事故は自動車や障害物への衝突が7割を越えており、純粋な単独事故で死亡した例は1割にも満たない。
衝突事故では衝突の衝撃でライダーが前方へ投げ出されるため、ライダー自身が更に障害物へ衝突することが多く、死亡の原因として頭部の損傷が5割以上、次に3割以上が胸部・腹部等の前面部位の損傷となっている。ヘルメット装着の義務化によって頭部は比較的守られるようになったが、俄然胸部・腹部へ衝撃を受けることが多く、胸部・腹部の防護が課題となっている。
勿論死亡事故だけでなく、背部への衝撃による脊髄の損傷などもあり、メーカーの広報やオートバイ雑誌でも首パッドのネック・ブレース・システム、脊椎パッド等のプロテクタやヒットエアーのようにエアバッグ機能付きのジャケット等の装備が勧められるようになってきた。
法的に義務付けられている装備 [編集]
* ヘルメット#乗車用ヘルメット
乗車用ヘルメットの規格、形については項目を参照のこと。
教習所等で推奨する最低限の装備 [編集]
オートバイ用グローブ
ライディングブーツ
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教習所では一般道路走行中ほどに速度を出さない一方、不慣れな車体にまたがることによる転倒、不用意な足付きによる停車中車両の横倒しなどで怪我をしないよう、全身を覆う衣服と、手足を守る装備、そして最重要器官である頭部を守る装備が必須と成る。これは季節の別なく教習所の決まりで着用が義務付けられており、教材の一部として教習料金に含められ支給されたり各自で揃える必要がある。その装備を忘れたりすると、教習を受けることを拒否される。
* フルフェイス型またはジェット型の乗車用ヘルメット
* 長袖長ズボン
* グローブ（手の平をガードする物とナックルプロテクターが付いている物を推奨する、指先が剥き出しのグローブは推奨できない）
* 足首までの長さのブーツまたはライディングシューズ（臑を守るためブーツを推奨する。プロテクターと組み合わせると良い、踝を守る所がある物を選ぶと良い）
死亡や後遺障害を防止する観点から追加が望ましい装備 [編集]
* 耐摩耗性等、強度の高い新素材ないし皮革製のスーツあるいはジャケット、パンツ
視認性の高い、目立つ色であるか、または反射材を備えるもの。厚手の生地と太い糸で縫い合わされているジーンズは見た目こそ丈夫に見えるが普段着として供される物は容易に破れて怪我をする。ライディングギア用として供されている物はケブラー繊維を織り込む等して強化されている。なお専用のスーツやジャケットは乗車姿勢で最適化されており、普段着としては動きを制限する場合もあるものの、長時間での乗車姿勢での身体的負担を軽減するように設計されている。
* 胸部、腹部、肩、肘、腕、膝、腰、臑、首、脊椎などを保護する各種プロテクター類
衝撃緩衝材を備えていると、脊髄損傷、内臓破裂、骨折、脱臼等の危険性を低減する。ウェア自体に装備される場合もあり、レーサータイプではこれを外付けとして強調するものもあるが、一方で内蔵して外見的にはバイク 買取目立たないが、要所がプロテクターで覆われている製品もある。これらのウェア内蔵プロテクターでは、体のラインにあわせ立体的になっているほか、洗濯のために取り外せるようにもなっている。
* 虫やゴミ・砂礫の飛び込みを防ぐため、ジェット型ヘルメットにはゴーグル、バイザー、シールド等を併用するとよい。
* ツーリング等で夜間の走行が予想される場合やトンネルの多い区間では、透過率の低いスモークシールドなどの使用を控える。特に日中のトンネル通過時には照明が十分でないと、突然視界が奪われることもある。ゴーグルや、バイザーは細かい傷が付きやすく、これによって雨天時や夜間光を乱反射し視界を妨げる危険性がある。従って傷が付かない材質のものを選ぶか傷防止のコーティングがされているものを選ぶか、ゴーグル・バイザー専用クリーナーなどの手入れを行う。また細かい傷は粉塵の衝突などでどうしても避けられないため、ある程度使用したら新品に取り替える消耗品と考えたほうが良く、ヘルメットによっては交換部品としてそれら透明部品が別売されている。走行中に水滴や汚れなどで視界を妨げられるため、駐停車が困難な状況においては、ワイパー機能付きの雨天用グローブなど一時的ではあるが視界確保を助ける用品もある。
雨具 [編集]
* 屋根のないオートバイを走らせる場合、雨具は必需品と言える。高速走行時には、雨滴が体に痛く感じるほど衝突するため、高い防水性＝高い耐水圧が要求される。ばたつき防止、隙間の少なさから、ポンチョよりも雨合羽上下が望ましい。オートバイ用と銘打った雨合羽や、ウェア自体に透湿・防水機能を備えた全天候型ライディングウェアもある。グローブ、ブーツにも雨天用のカバーの他、全天候型の製品がある。但し、いずれを着用しても完全に体が濡れなくなるという事は難バイクしく、首筋、袖口などから少なからず水が浸入する。ずぶぬれになって注意力を失い事故を起こすことのないよう、適切な雨具を備えたい。
* 雨天走行時、あるいは冬季の走行時には防寒に注意を払うべきである。走行風に常にさらされているので、体温を奪われやすく、体温の低下は集中力の低下、運動機能の低下、また著しい場合には低体温症によって代謝機能が低下して非常に危険な状態になる。このような場合にはライディングウエアの下に適切なインナーウエアを装着する事が望ましい。
* 比較的価格の安いスキー・スノボウェアをオートバイ用防寒具・雨具とする向きもあるが、運転中はスキー・スノボのような運動をしているわけではないため保温性能が足りないし、撥水性能程度ではオートバイの雨中走行に求められる防水性能に足りないことを留意すべき。バイク 買取